نقل از کتاب راویان ماربین جلد ششم، نگارش محمدعلی شاهین
محورهای گفتگو: فکر احداث جاده کمربندی، ضرورتها، مسیر اولیه، موانع، و سیر احداث
اشاره: یکی از طرحهای پر چالش و کشدار در خمینی شهر، شاید بعد از بیمارستان منظریه احداث کنارگذر خمینی شهر به نجف آباد باشد. در پرسش و پاسخ های آورده شده سعی شده زوایایی اجرای این طرح را که نزدیک بیست سال از تاریخ شهر و 5 دوره نمایندگی در مجلس طول کشیده، براساس اسناد، اخبار و نقل قولها پوشش داده شود.
* چه شرایطی وجود داشت که احداث جاده کنارگذر را به عنوان یک ضرورت در اذهان عموم مطرح کرد؟
با تاسیس و توسعه کارخانههای مانند ذوبآهن، پلی اکریل، فولاد، و نیز نیروگاه و پالایشگاه اطراف شهرستان در دهه 1350 و1360 رفت و آمد خودروهای سنگین از چند خیابان داخل شهر مانند امیرکبیر و شریعتی و شهید منتظری روز به روز افزایش یافت به شکلی که عبور ماشینهای سنگین و تریلیهای از آن خیابانها مشکلات و تصادفات زیادی برای اهالی به وجود آورد. چنین شرایطی شهر را به مسیر عبور و مرورخودروروهای سبک و سنگین برای دسترسی به جاده تهران، شیراز و کارخانه های ذکر شده تبدیل کرده بود. بنابراین احداث کنارگذر یک ضرورت برای برون رفت از چنین شرایطی بود
* سابقه فکر ایجاد جاده کنارگذر که بیشتر به عنوان جاده کمربندی معروف است، به چه تاریخی بر میگردد؟
اواخر دهه 1350 و اول سال 1360
* چه مسیری برای احداث جاده در نظر گرفته شد؟
در طرح اولیه این مسیر از جاده تهران بعد از میدان انوشیروان (استقلال فعلی) از مقابل کوه سید محمد، بالادست دانشگاه صنعتی مقابل چشمههای حسن و حسین، مقابل دانشگاه آزاد و چشمه لادر و گردنه دوشاخ عبور و .به جاده نجف آباد به تیران (جاده خوزستان) متصل میشد.
* سرعت پیشرفت طرح چگونه بود؟
رضایت بخش نبود به نحوی که در دور اول مجلس شورای اسلامینماینده وقت شهرستان آیتاله احمدی در 14 مرداد 1361
در نطق پیش از دستورخود درجلسه 341 در خصوص کندی کار به به وزارت راه تذکر داد. در نیمه اول دهه 1360 زیر سازیها از جمله در دامنه کوه سهلا و سید محمد انجام گرفت، اما در ادامه در عمل با مانع روبرو شد.
* چه مانعی؟
حدود سال 1365 رییس وقت دانشگاه صنعتی با عبور حاده از مسیر طراحی شده اولیه مخالفت کرد و تلاشهای مسوولان وقت شهرستان برای ادامه کار طبق برنامه بیثمر ماند.
* عاقبت جاده در مسیر تعیین شده ادامه یافت و یا مسیر عوض شد؟
مدتی بعد جاده تغییر مسیرداد و به جای عبوراز بالای دانشگاه با گذشتن از پارک جنگلی و تخریب بخشهای از آن با یک شیب تند سر از جاده مقابل دانشگاه درآورد و از آنجا به میدان انوشیروان متصل شد.
* جاده از ابتدا دارای دو خط رفت و برگشت بود و یا یک خطه بود؟
این جاده مدتها یک خط داشت تا اینکه با افزایش عبور و مرور در آن دو خطه شد.
* یک پل هوایی در تقاطع کنارگذر با جاده مقابل دانشگاه وجود دارد، ماجرای این پل چیست؟
در سال 1375 مرحوم رفسنجانی رییس جمهور وقت به خمینیشهر سفر کرد، یکی از مصوبات این سفر، ساخت پل مذکور بود. در پایان دهه 1370 و اوایل دهه 1380 مذکور ساخته شد. به نظر خیلی از کارشناسان این پل یک نوع دیوار جداکننده بین دانشگاه و شهر محسوب میشود.
* در خبرهایی از دهه 1380 و 1390 به بخشی از مسیر کنارگذر که از مقابل دانشگاه عبور میکند عنوان جاده مرگ داده شده است، چرا؟
به دلیل اتصال کنارگذر به بلواری که عملا در محدوده شهر حساب میشود و عبور پیوسته خودروهای سنگین، میزان تصادفات در آن بالاست به نحوی که یک تحقیق مطبوعاتی نشان داده در تصادفات بلوار آزادگان از ابتدای سال 1389تا پایان نیمه اول سال 1393 به طور متوسط سالانه 9 نفر جان باختهاند. به همین دلیل در خبرها، عنوان جاده مرگ به آن دادهاند.
منابع:
متن مذاکرات مجلس شورای اسلامی دوره اول
اظهارات مسوولان محلی
گزارشها و اخبار دو هفته نامه فرصت خمینیشهر
جاده مرگ باز هم قربانی گرفت
یکشنبه, 07 فروردین 1390 ساعت 15:20 کدخبر :652
بلوار آزادگان کمر 41 خانواده را شکست
دوشنبه, 26 آبان 1393 ساعت 08:27 کدخبر :7976